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十字門地區(qū)位于珠海南部，包括十字門水道北側(cè)馬騮洲和南側(cè)十字門兩個片區(qū)，與澳門一水之隔，港珠澳大橋建成后將成為珠海繼拱北口岸之外又一個直通港澳的城市門戶；這里北連中心城區(qū)，南接橫琴，西通珠海機場，東臨港澳，是珠海東部的發(fā)展樞紐和區(qū)域核心。

規(guī)劃目標

　　提升珠海城市產(chǎn)業(yè)功能的引擎

　　增加珠海城市活力的城市客廳

　　展現(xiàn)珠海城市魅力的窗口

三位一體的總體布局

　　本次規(guī)劃針對用地分南北兩片區(qū)的特點，針對其不同的區(qū)位特色形成“三位一體”的整體功能布局：

　　北區(qū)靠近城市中心，港珠澳高速從北部穿過，規(guī)劃整體定位為商務(wù)會展中心，規(guī)劃設(shè)置會議中心、展覽中心和配套辦公、酒店、公寓等設(shè)施，并依托通往澳門的口岸發(fā)展口岸商貿(mào)功能；

　　南區(qū)位于橫琴島東北端，現(xiàn)狀水體分隔為東西兩部分。東側(cè)部分定位為商務(wù)辦公中心，以商務(wù)辦公樓為主體，是未來CBD的核心功能區(qū)，并與隔水相望的澳門取得景觀呼應(yīng)；

　　南區(qū)水岸西側(cè)部分以橫琴島整體開發(fā)為依托，定位于珠海的城市中央休閑商務(wù)區(qū)，重點布置商業(yè)、文化、娛樂、酒店等功能，并與澳門結(jié)合發(fā)展成為輻射珠三角的文化休閑娛樂中心。

通暢便捷的道路交通系統(tǒng)

1.公共交通

　　方案根據(jù)總體規(guī)劃要求設(shè)置一條貫穿南北兩區(qū)的軌道交通線，沿線設(shè)置四個軌道交通站點，分別與商貿(mào)口岸、會展中心區(qū)、商務(wù)休閑區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)相對應(yīng)，。

2.對外交通

　　為緩解北區(qū)僅依靠南灣大道出行的交通瓶頸壓力，規(guī)劃沿港珠澳高速南側(cè)新開辟一條城市干道，與濱海路形成三條對外交通通道；

　　為強化南北片區(qū)交通聯(lián)系，規(guī)劃開辟一條水下交通隧道，同時作為軌道交通和機動車交通走廊；

　　為進一步加強和澳門的聯(lián)系，除北區(qū)口岸隧道外，遠期在南區(qū)東側(cè)增設(shè)一條水下隧道，形成商務(wù)中心和澳門之間的交通環(huán)線。

3.路網(wǎng)布局

　　為適應(yīng)CBD高強度開發(fā)要求，規(guī)劃采用方格路網(wǎng)體系，并適當(dāng)增加路網(wǎng)密度。

4.步行和水上交通

　　規(guī)劃沿濱水岸線設(shè)置游艇碼頭，開辟水上旅游觀光線路。

　　濱水區(qū)設(shè)置步行游覽觀光帶，通過綠化廊道與各功能區(qū)核心開敞空間連接，并進一步連接軌道交通站點周邊的步行線路，形成完整的步行網(wǎng)絡(luò)。

山海城一體的城市景觀

塑造城市標志形象：

　　針對珠海缺乏城市標志建筑的現(xiàn)狀，規(guī)劃突出本區(qū)域的建筑群形象，充分考慮與澳門城市景觀的協(xié)調(diào)呼應(yīng)，使十字門中心區(qū)成為珠海重要的標志區(qū)域和形象精華所在；

尊重自然，取舍有度：

　　綜合取舍各類自然景觀要素，運用保護、利用、改造等多種手段，保留山海視線通廊，保護生態(tài)環(huán)境，保持基本自然特征，使人工景觀與自然景觀有機融合，相得益彰

豐富濱水景觀層次：

　　延伸珠海情侶路景觀意向，在濱水區(qū)設(shè)置20-100米的濱水綠化帶，結(jié)合岸線形態(tài)，考慮近岸建筑，中距離建筑和背景自然山體輪廓的天際線層次，豐富空間天際線。

各功能組團形成自身特色風(fēng)貌：

　　各功能組團結(jié)合自身功能和地形特征形成自身特色的核心開敞空間，使整體風(fēng)貌層次和輪廓更加豐富。